SAF Display drinking glass

Gelas SAF Display (Singapore Air Force Display) ini ditaja oleh F&N sempena sambutan kemerdekaan Singapura yang ke 17 pada tahun 1982. Perayaan ini disertai 36 buah pesawat udara RSAF termasuk 9 buah jet F-5. Singapura pernah kehilangan 2 buah pesawat Northrop F-5 (F-5E) dalam 2 kemalangan berasingan pada tahun 1984 dan 1991. 

Tun Mahathir Mohamad dan Lee Kuan Yew berbincang mengenai rundingan Singapura-Malaysia ke atas bekalan air dan gas pada 23 Ogos 1982.

Centennial Celebration Coca-Cola Singapore pull tab can

Baru-baru ini saya membeli tin ini dari seorang rakan facebook dengan harga yang berpatutan. Walaupun 'golden glow'nya agak luntur tetapi saya berpuas hati, 'tab'nya belum dibuka dan yang penting tidak kemik. Coca-Cola Singapura pernah mempromosikan tin 'gilded' yang disaluti warna emas ini selama 4 hari dan tidak kurang dari 20,000 tin ini telah diedarkan kepada pelanggan pada masa itu. Menarik bukan? Jangan katakan 20, ada tidak 2 biji tin ini di tangan kita? Ini pula tin saya yang pertama! Sedihnya. :)

Tin Coca-Cola Centennial Celebration dan 50th Anniversary Singapore ini adalah hasil ilham Encik Alan Goh, pengurus koperat pasaran ekspot Coca-Cola dengan dibantu Encik Teo Poh Chye, pengurus pasaran F&N. Ini adalah sempena 100 tahun usia Coca-Cola dan juga 50 tahun F&N bersama mereka sejak 1936. Tin emas ini asalnya kosong (tidak berisi) dan diberikan secara percuma kepada pelanggan yang membeli 6 tin Coca-Cola sewaktu promosi. 7 biji tin emas telah dihantar ke Atlanta dan satu daripadanya disimpan di Coca-Cola Archives bersama 100,000 'memorabilia' lain di sana. Dimana anda pada tahun 1986? Masih bersekolah? :)

Eastern Aerated Water Company Ltd.

Saya sempat melawat Titanic The Artifact Exhibition 100th Anniversary di Singapura baru-baru ini. Pameran ini mampu memberi kesan emosi kepada diri saya walaupun kita sedia maklum tiada rakyat Malaysia yang terkorban dalam nahas 1912 ini. Satu lagi sebab saya beremosi kerana tidak dapat berkongsi dengan anda apa yang saya lihat. Pameran ini tidak membenarkan sebarang rakaman gambar, 'strictly no photos allowed' katanya.

Sedang asyik membaca email di BlackBerry, tidak sengaja pula terambil gambar ini. Secara kebetulan ianya gambar botol soda Cantrell & Cochrane. Botol jenama Cantrell & Cochrane ini turut karam bersama kapal Titanic pada tahun 1912. Jenama ini diperkenalkan pada tahun 1852, pada mulanya mereka adalah pengeluar soda waters dan spirit. Anehnya tiada sebarang botol codd yang saya nampak (mungkin  tidak dipamerkan), kalau ada sudah tentu dengan tidak sengajanya saya terambil gambar.

Ini pula bangunan Eastern Aerated Water Company Ltd. yang saya percayai dibina sekitar tahun 1936 di Geylang Road, Singapura. Pada masa itu kilang jenama kapal ini dilengkapi peralatan moden dari Amerika Syarikat yang mampu mengeluarkan 12 jenis minuman soda.

Pada September 1961, trade mark 'Ship' atau kapal ini memperkenalkan minuman soda jenama Tropi dari Jerman Barat. Tropi adalah minuman soda dari 6 jenis jus buah-buahan iaitu blackcurrant, lemon, woodruff, orange, raspberry dan apple. Ketua pengurusnya Encik Wong Meng Par bercadang mengeluarkan 36,000 botol Tropi sehari. Pada masa itu Tropi juga diekspot ke Federation Borneo Territories dan Indonesia.  

Boleh jadi Eastern Aerated Water Company Ltd. mendapat ilham jenama mereka dari kapal Titanic. Seperti Titanic, bangunan ini hanya tinggal bangkai sahaja dan tidak lagi beroperasi seperti dahulu.

"Macha, ada jumpa botol ka? Find any bottles?" Seterusnya saya dihalau dari kawasan itu (belakang kilang Eastern Aerated Water) kerana menceroboh kawasan bahaya. 

List of Qualified Jurors, Singapore, 1904

Semasa melayari Google saya terjumpa nama-nama ahli juri yang tersenarai dalam The Straits Settlements Government Gazette yang bertarikh 21 Oktober 1904. Ada diantara ahli juri ini merupakan pekerja dari syarikat aerated water dan syarikat Fraser & Neave Ltd. Dapat kita lihat disini kebanyakan dari mereka terdiri dari golongan barat yang secara majoritinya memegang pangkat yang lebih tinggi dari masyarakat tempatan. Agaknya pada masa itu mampukan kita minum sebotol codd aerated water yang hanya bernilai 15 sen atau kita hanya mampu minum air kelapa yang dipetik sendiri sahaja? :(

# Henry Samuel Finck, manager, Aerated Water Manufactory; Bukit Timah Road.
# Alexander Morrison (E.V.), manager, Aerated Water Department, Fraser & Neave, Ltd.; Saranggong [Serangoon] Road.
# Thomas Goldie Scott, manager, Fraser & Neave, Ltd.; Eber Road.
# John Black Macnaught, assistant manager, Fraser & Neave, Ltd.; 4, Scotts Road.
# Henry William Shaw, assistant manager, Fraser & Neave Ltd.; Eber Road.
# William Hamilton, compositor, Fraser & Neave Ltd.; Dunlop Street.
# Arnold Lawrence Alexander Pereira, proof reader, Fraser & Neave; Albert Street.
# John Robertson, book keeper, Fraser & Neave Ltd.; Oxley Road.
# William Connell McKean, secretary, Fraser & Neave Ltd.; St. Thomas Walk.
# Edward Joseph Roberts, clerk, Fraser & Neave, Ltd.; 175, Jalan Besar.
# Cho Ann Kok, clerk & cashier, Fraser & Neave, Ltd.; 9, Gopeng Street.
# Ong Kim Yam, clerk, Fraser & Neave Ltd.; 118-9, Neil Road.
# Wee Kong Lay, clerk, Fraser & Neave Ltd.; 314, Tanjong Pagar Road.

Gambar era 1904 ini tiada kaitan dengan perkara di atas. Saya cuma ingin menggambarkan penjajah British pada era itu.

Thornycroft Lorries in Malaya 1919 - 1926

Satisfied customers
The following sections summarise Thornycroft sales announcements in contemporary issues of The Commercial Motor journal. The announcements do not necessarily include all Thornycroft lorry sales, and site visitors seeking more extensive and detailed sales information are asked to refer to the Thornycroft sales register, held at the Milestones Living History Museum in Basingstoke, Hampshire. Orders announced in The Commercial Motor include lorries, buses, coaches, vans and municipal vehicles etc. However, the summaries below include freight lorry and petrol tanker sales only. In some cases, chassis are sold, and it is not always clear whether these are to be fitted with lorry, bus, etc bodies by their users. Chassis whose applications are unknown are included in the summaries below.

John Towlson's hinged-sided 40hp Type X

Orders for Thornycrofts, 13 June 1922
Thornycroft has been taking orders despite the trade depression, and is now feeling the benefits of improving conditions. The firm recently received orders for two Type BT tipping wagons for the Dumbarton County Council, three Type J tippers for the Derbyshire County Council, two Type J chassis to the Shanghai Municipal Council and three Type BT 2 ton (2,032kg) chassis to the Kuala Lumpur Sanitary Board.

Thornycrofts in Kuala Lumpur, 12 February 1924
The Type BT 2 ton (2,032kg) chassis for the Kuala Lumpur Sanitary Board mentioned on 13 June 1922 have been averaging 1,000 miles/month (1,609km/month) over 18 months, with good reliability.

Haulage contractor J Robotham of Leicester ran this hinged-sided 40hp Type J

This 40hpType J brewery lorry served Thomas Wethered & Son, Marlow.

Sales and service centre in Singapore, 28 April 1925
A Thornycroft sales and service centre, managed by Mr Merton H Brown, has recently been set up at Singapore to handle Thornycroft sales in Malaya and other markets.

A plain lorry platform bodied 40hp Type Q of Threlfall's Brewery, Liverpool.

© Copyright Hampshire County Council

Digging for codds Part 7

Sehebat makhluk mitos yang bernama unicorn, si kuda berekor singa dan bertanduk satu, ianya tumpas juga kepada sang singa. Apa yang saya maksudkan ialah F&N masih bertahan hingga ke hari ini tetapi kemana hilangnya unicorn, burung phoenix, sang naga dan lain-lain lagi? :)

Botol Fraser & Neave Ltd ini pernah digunakan di negara kita sejak tahun 1898 hingga 1920an. Boleh dikatakan semua botol codd tidak dihasilkan di negara kita tetapi kesemuanya diimport dari negara Eropah. Botol ini dikeluarkan oleh William Barnard & Sons, London. Kos untuk membawa masuk botol-botol ini tentulah mahal tetapi pada awal abad ke 20, permintaan terhadap minuman ini sangat menggalakkan. Merujuk kepada akhbar yang bertarikh 19 March 1900, mesyuarat Fraser & Neave melaporkan 'A most creditable and wholesome report, showing that money is to be made out of the drinks of the people!'.

Botol yang sudah berkecai ini dijumpai dalam tanah. Mungkin nilai atau 'value'nya tiada lagi namun bagi saya nilai sejarahnya masih tetap unggul, tidak sampai hati rasanya untuk dibuang. Biarlah ia diletak dalam cermin kaca bersama-sama codd yang lain :)

Botol ini juga dibersih menggunakan berus sabut kelapa yang canggih, lihat hasilnya di bawah :)

Digging for codds Part 6

Minuman soda jenama YONG KEE & CO # SINGAPORE ini adalah diantara botol codd yang berjaya ditemui semasa misi penggalian tempoh hari. Di bahagian belakang botol di'embossed' 'BEST ENGLISH # IMPORTED BY # THE UNION TRADING CO # SINGAPORE & K. LUMPUR'. Agak kecewa kerana saya tidak berjaya menjumpai botol ini dalam keadaan sempurna.

Jenama Yong Kee & Co ini menggunakan lambang makhluk dongengan yang digelar 'unicorn'. Unicorn digambarkan seperti seekor kuda yang bertanduk satu di dahi yang mempunyai ekor singa. Kalau keadaannya sempurna, codd ini boleh dikategorikan sebagai 'rare'! Terdapat beberapa serpihan jenama ini dijumpai. Ini membuktikan si kuda 'unicorn' ini pernah berkeliaran bebas di negara kita suatu ketika dahulu.

Selepas dibersih menggunakan air, 'dish washing liquid' dan berus sabut kelapa :) Elak dari menggunakan berus plastik kerana ini akan mencalar balarkan codd anda. Agaknya orang putih belum ada teknologi berus sabut kelapa ini :)

BEST ENGLISH # IMPORTED BY # THE UNION TRADING CO # SINGAPORE & K. LUMPUR

Navroji R. Mistri

Navroji R. Mistri (b. 3 June 1885, Bombay, India - d. 29 October 1953, Singapore) was a prominent Parsi entrepreneur who made his fortune selling soda water in Singapore. Known as the "godfather of the poor" and the "bachelor godfather" of Singapore's poor children, Mistri donated a significant part of his wealth towards the improvement of medical services in Singapore. The Mistri Wing of the General Hospital (now Singapore General Hospital), which housed the pediatric wards, and Mistri Road in Tanjong Pagar are named after him.

Career
Born in Bombay and trained as an engineer, Mistri worked with the Royal Indian Marine Dockyards in Bombay before coming to Singapore in 1909. Hired by Sir John Aird & Co., he was involved in the building of the graving dock at Keppel Harbour. Thereafter, he worked at Riley, Hargreeves & Co. (later renamed United Engineers Ltd.) for a brief period before joining fellow Parsi, Framroz, in his aerated water business, as a manager in 1913. Mistri left the company after ten years to start his own soda water factory called Phoenix Aerated Water Company in 1925. This soured his relations with Framroz for Mistri had previously signed an undertaking promising that he will not start a similar business when he leaves the company. The matter was brought to court and the case ruled in Mistri's favour. The relationship between Mistri and Framroz remained strained for many years and was only restored in the days leading to Mistri's death. Meanwhile, Mistri's business grew and became very successful. His soda water was sold all over Malaya and in the region. In 1931, Mistri set up G. H. Café. With his wealth, Mistri purchased the Caldecott Hill Estate for over $900,000 after the Japanese Occupation.

Source: by Chia, Joshua Yeong Jia written on 2006-07-31, National Library Board Singapore

Amoy Canning

Amoy Canning was first founded in Amoy (Xiamen), China in 1908. Initially the company was set up to produce soy sauce. It soon bought over a nearby dairy farm to produce local delicacies for exports to countries like the Philippines, Indonesia, Singapore, and the domestic market.

In 1913, Amoy Canning hired an American called Kroch to set up a canning factory in Xiamen and help with the transfer of technology. The company expanded from Xiamen until it had a number of factories in China. After Amoy Canning merged with its rival Ta Tong, a branch was set up in Hong Kong, followed by a factory in 1929. In 1938, its head office was moved to Hong Kong arising from the war in China.

Amoy Canning set up its first Southeast Asian factory in Singapore in 1951 and subsequently expanded to Malaysia in 1954 under Amoy Canning Corp. (M) Berhad. Today, Amoy Canning’s principle business in Singapore is in the manufacturing and distribution of canned foods and food sauces under our own brand, Amocan; while Amoy Canning’s principle business in Malaysia is in the manufacturing and distribution of non-carbonated soft drinks namely Asian Drinks including Soya Drink and Fruit Drinks under our own brand, Delite, in 250ml and 1000ml Tetra Pak packaging, Can and PP Bottle.

Amoy Canning, Hong Kong was sold to Danone in 1991. Today, the family of our founder, Ng Teng Guan (1860-1936), continues to own Amoy Canning in Singapore and Malaysia.

Source: © 2006 AMOY CANNING (BEVERAGES) SDN BHD

Sejarah Pembinaan Tambak Johor

Negeri Johor merupakan negeri yang kedua terbesar di Semenanjung Malaysia. Terletak di sebelah selatan dan mempunyai sejarah perkembangan yang unik. Ia merupakan salah sebuah negeri di Tanah Melayu yang tidak dijajah oleh Inggeris.

Bapa Johor Moden iaitu Sultan Abu Bakar telah memindahkan ibu negeri Johor dari Telok Belanga ke Johor Bahru pada tahun 1866. Apabila baginda mangkat pada tahun 1895, takhta Kerajaan Negeri Johor digantikan oleh anakandanya iaitu Sultan Ibrahim.

Sultan Sir Abu Bakar

Tambak Johor telah dibina pada zaman pemerintahan baginda. Pembinaannya telah mencatatkan sejarahnya yang tersendiri seterusnya memberi kesan kepada ekonomi, politik dan sosial negeri Johor khasnya dan Malaysia amnya.

Sejarah Pembinaan Tambak Johor
Sebelum adanya tambak, perhubungan di antara negeri Johor dengan Singapura adalah menggunakan jalan air sahaja. Sampan dan tongkang digunakan untuk mengangkut barang-barang keluaran negeri Johor ke Singapura.

Dari masa ke semasa, kegiatan ini bertambah pesat lagi. Dalam pada itu, usaha untuk membina landasan keretapi di negeri Johor telah dijalankan. Pembinaan landasan keretapi siap dibina pada tahun 1919.

Selepas perang Dunia I, pihak berkuasa keretapi mencadangkan bahawa lebih elok perkhidmatan keretapi Singapura disambung dengan keretapi Johor melalui Selat Tebrau. Cadangan ini dibuat disebabkan perbelanjaan menggunakan sampan dan tongkang semasa urusan perdagangan terlalu tinggi.

Pada mulanya dicadangkan supaya dibina sebuah jambatan kemudian disambungkan dengan tambak menuju ke Singapura. Akhirnya, dipersetujui dibina sebuah tambak dan dibuat sebuah pintu air pada tambak itu supaya boleh dilalui oleh kapal-kapal.

Cadangan ini mendapat perkenan dari Duli Yang Maha Mulia Sultan Ibrahim. Lok atau pun pintu air ini dibina sebelah menyebelah ialah untuk mengepung air supaya menjadi samarata ketika air pasang. Selain itu, Sultan Ibrahim juga berkehendakkan supaya tambak itu diperbesarkan dan dibina jalan raya supaya boleh dilalui oleh kenderaan dan orang-orang yang berjalan kaki.

Setelah segala cadangan atau ikhtiar difikirkan dan diperbincangkan, satu perangkaan perbelanjaan yang melibatkan negeri Johor dan Singapura telah dibuat. Pada mulanya Kerajaan Negeri Selat yang ketika itu memerintah Singapura dan juga Kerajaan Tanah Melayu tidak mahu mencampuri urusan pembinaan tambak itu.

Apabila hal ini dipersembahkan ke Bawah Duli Sultan Johor, baginda tidak rasakan perkara itu menjadi halangan dari meneruskan rancangan yang telah dibuat tetapi baginda mahukan supaya tol dikenakan kepada setiap kenderaan yang tidak didaftar di negeri Johor juga kepada rakyat bukan negeri Johor yang menggunakan tambak itu.

Langkah ini terpaksa dilakukan bagi menampung perbelanjaan pembinaan yang begitu tinggi. Akhirnya Kerajaan Negeri Selat dan juga kerajaan Tanah Melayu bersetuju untuk membiayai pembinaan tambak itu.

Apabila persetujuan dicapai di antara Kerajaan Negeri Johor, Pesuruhjaya Tinggi British dan Negeri-negeri Melayu Bersekutu maka kerja-kerja pembinaan mula dijalankan pada akhir tahun 1919.

Tambak ini telah direka khas oleh Messrs, Coode, Fitzmaurice, Wilson dan Mitchell Jurutera Westminster. Manakala kontrak pembinaan tambak ini diserahkan kepada Messrs, Topham, Jones dan Railton Limited, London.

Kerja-kerja pembinaan tambak Johor telah disiapkan dalam masa empat tahun. Pada 24hb Julai 1924, Tambak Johor telah dirasmikan oleh DYMM Sultan Ibrahim bersama-sama Pesuruhjaya Tinggi British dan juga Raja-raja Tanah Melayu. Sempena dengan perasmian itu, pejabat-pejabat kerajaan telah diberikan pelepasan am.

a. Bentuk Tambak Johor
Tambak ini berukuran enam puluh kaki lebar. Terdapat dua landasan keretapi dan jalan raya selebar dua puluh enam kaki. Panjang tambak ini ialah 3,465 kaki dan dalamnya empat puluh tujuh kaki paras air surut.

Pembetung air juga telah dibina dibahagian hujung tambak ini untuk menyekat sampah sarap yang memasuki ke pintu air di tambak itu. Pintu air ini berukuran seratus tujuh puluh kaki panjang, tiga puluh dua kaki lebar yang mana ia memberi kemudahan kepada kapal-kapal dan sampan-sampan yang lalu lalang di situ setiap masa.

Di bahagian bawah pintu air ini juga dibina saluran untuk membawa air bagi kegunaan harian ke pusat-pusat pembersih air di Singapura.

Untuk menentukan sempadan antara Johor dan Singapura telah dibina tembok yang bertuliskan huruf ‘S‘ bagi Singapura dan huruf ‘J‘ bagi negeri Johor. Pembinaan tembok ini dilakukan di awal pembinaan tambak Johor. Tembok ini terletak di tengah-tengah tambak.

b. Kos Pembinaan
Dari segi kos perbelanjaan telah timbul berbagai-bagai masalah pembayaran sehingga terpaksa dibawa ke England untuk memutuskan tanggungan kos pembayaran itu. Kerajaan Johor membayar sebanyak RM 12,346,233.84 dan kos bagi jalan juga dibahagikan seperti di bawah:

Kerajaan Johor RM 3,178,945.53
Kerajaan Singapura RM 1,362,404.92
Municipal Singapura RM 214,371.43
Jumlah RM 4,755,721.83

Pembayaran yang dibuat oleh pihak Bandaran Singapura adalah kerana menampung saluran paip air dari Gunung Pulai ke Singapura yang menggunakan jalan tambak.

c. Tujuan Pembinaan
Apabila perkembangan dan kemajuan negeri Johor mulai pesat, jelas kelihatan pembinaan tambak Johor akan memberikan banyak faedah kepada Johor dan juga Singapura.

Kesibukan di Selat Tebrau semakin bertambah apabila jalan keretapi Johor pada tahun 1909. Lantaran itu perkhidmatan feri semakin diperlukan. Di antara Johor Bahru dan Woodlands, setiap kali laluan enam buah lori barang dibawa oleh perkhidmatan feri ini. Apabila perkhidmatan keretapi antara Johor dan Singapura dihubungkan melalui Tambak Johor, kesesakan itu dapat diatasi.

Sebelum ini, jika dilihat pada tahun 1911, 11,500 buah lori telah diangkut dengan feri. Jumlah ini meningkat kepada 54,000 buah pada tahun 1917.

d. Tambak Johor Semasa Perang Dunia Ke-2
Bahang Perang Dunia II mula dirasai di Tanah Melayu dengan pendaratan askar-askar Jepun dari Division ke 18 di Kota Bahru, Kelantan pada 8hb Disember 1941. Disebabkan salah jangkaan, pihak British telah berundur ke Singapura dan meninggalkan Tanah Melayu tanpa pertahanan yang kuat.

Keadaan ini merupakan satu faktor kejayaan Jepun menakluki Tanah Melayu dengan mudah. Bagi penduduk negeri Johor, peperangan ini mula dirasai pada 11hb Januari 1941 apabila kapal-kapal terbang tentera Jepun mengebom Muar.

Pihak Inggeris yang bertahan di Muar terpaksa berundur ke selatan lagi akibat serangan Jepun yang bertubi-tubi itu. Ini membolehkan tentera Jepun mara ke Bakri, Segamat, Yong Peng dan juga Batu Pahat.

Apabila kawasan-kawasan tersebut telah jatuh ke tangan Jepun, pihak Inggeris merasakan tiada gunanya lagi meyekat kemaraan Jepun di Semenanjung. Oleh itu mereka bercadang untuk bertahan di Singapura sahaja. Pada hemat mereka, Jepun akan menyerang dari belakang iaitu Johor Bahru jika mereka masih lagi bertahan di negeri Johor.

Pengunduran segera terpaksa dilakukan apabila kawasan Johor Bahru telah dibom oleh Jepun pada 29hb Januari 1942. Untuk melambat-lambatkan kemaraan Jepun, tentera British telah meletupkan sebahagian daripada Tambak Johor pada jam 8.15 pagi pada 31hb Januari 1942.

Dua bulan kemudian, Tambak Johor telah diperbaiki semula oleh Jepun bagi memudahkan perhubungan antara Johor dan Singapura. Tambak Johor juga telah berubah wajah seperti yang terdapat pada hari ini iaitu ia tidak lagi mempunyai lok atau pun pintu air.

Sumber: Arkib Negara, Cawangan Negeri Johor

Singapore Glass Factory strike

The Singapore Glass Manufacturers Co. Ltd. was the sole manufacturer of glass containers in Singapore. Its factory, popularly known as the Singapore Glass Factory, stood on Henderson Road, and was a famous landmark in Bukit Merah for many years, from the late 1940s to the 1970s, before the development of Henderson Industrial Estate. The factory, with a workforce of more than 1,000, provided much needed employment to residents in the surrounding areas including Bukit Merah. However, relations between the Company and its employees had been strained due to several issues such as retrenchment of workers. This culminated in a strike on 28 August 1960 that lasted 73 days before it was settled, and workers returned in batches to the factory on 9 November. The strike was marked by a number of incidents.

Incidents
On the afternoon of 21 October 1960, the strikers formed a human chain to prevent a lorry carrying machinery from leaving the factory. The police failed to persuade the strikers to disperse, and a scuffle broke out. Four policemen were injured, and 39 strikers including eight women were arrested. At the lockup of Tanjong Pagar Police Station, the rebellious strikers created a scene by stomping on their bedsteads, singing, clapping, and shouting. They were subsequently charged under the Trade Disputes Ordinance.

At 8.00 am on 28 October, a group of workers arrived in four lorries to resume work at the factory. However they were quickly surrounded by strikers who tried to persuade them from breaking the strike. A heated argument between the two groups broke out, and the police dispersed them. A few days later, on 1 November, two lorries carrying 42 workers arrived at the factory gate. The workers had earlier met with Labour and Law Minister K. M. Byrne regarding their intention to resume work. Officials from the Ministry of Labour informed the strikers that they could persuade their colleagues not to resume work, but they were not allowed to obstruct them or to use violence. CID and uniformed police officers were deployed at the scene to maintain law and order. However, the strikers ignored the directive, and linked their arms to form a human barrier to prevent the workers from entering the premises. Fighting between the two groups broke out, and 38 workers managed to fight their way into the factory. The police moved in and arrested 14 people, out of which 13 were from the picket line. The 'strike-breakers' later revealed that they decided to resume work, as they needed money badly. Due to the volatile situation outside, they decided to stay in the factory.

Resolution
On 3 November, representatives from the Singapore Machine & Engineering Employee's Union met with Labour and Law Minister Byrne to seek arbitration for the labour dispute. By 4 November, it was expected that the strike would end very soon, and the strikers picketed peacefully outside the factory. However, they prevented the factory oil-tankers from entering the premises.

After two rounds of talks chaired by James Puthucheary, then manager of the Industrial Promotion Board, the Union and the management of the Company reached an agreement on 8 November. The Company agreed to re-employ its workers as work became available on the basis of seniority of service in their respective departments. The Union agreed to provide a written undertaking that they would not call any strike or stoppage without giving at least four days' notice. In addition, they agreed to allow the factory to have unrestricted access to fuel oil supply at all times. Both parties also agreed to resume negotiations interrupted by the strike within four weeks, and to refer all matters that remained unsettled to arbitration.

Despite the successful resolution of the dispute on 8 November, the strikers were not about to let the 'strike-breakers' get away. They gathered at the gate in anticipation of the departure of the strike-breakers, and riot-control vans were called in to maintain order. Under the watchful eyes of the police, three lorries carrying the strike-breakers drove out of the factory and sped away. The 73-day strike was finally ended when workers returned in batches to the factory on 9 November.

Source: By Chia, Joshua Yeong Jia written on 2006-10-02

Coca-Cola Singapore 285ml Twist Cap Bottle

Botol Coca-Cola twist cap ini dibotolkan oleh Fraser & Neave (S) Pte. Ltd. yang beralamat di 475 River Valley Road, Singapore 1024. Komplek River Valley Road yang dibina pada tahun 1952 telah pun dimusnahkan sekitar 1990an untuk memberi laluan kepada projek pembinaan kondominium mewah yang bernilai $435 juta. Dibawah botol mempunyai marking MG 416, botol kaca ini dikeluarkan di Malaysia.

Coca-Cola trade Mark Regd.

MINUM-LAH RC Cardboard Poster from 1972

Poster 'cardboard' 'colour lithography' MINUM-LAH RC® yang berukuran 52 x 37cm ini dipercayai digunakan sejak 1972. Semasa pelancaran Royal Crown Cola di Singapura pada bulan September 1972, sebotol RC Cola hanyalah berharga 20 sen. Poster berangka kayu ini dicetak oleh Tien Mah Litho Printing Co. (Pte.) Ltd., Singapore. Kilang pencetak ini beralamat di 1, Lorong Tukang Satu, Jurong Town, Singapore dan diketuai oleh Mr. Ng Tai Thong selaku Pengarah Urusan syarikat.

Tien Mah Litho Printing Co. (Pte.) Ltd., Singapore.

Fraser & Neave Singapore Warehouse in 1964

Beginilah rupanya gudang Fraser & Neave Singapore pada tahun 1964. Gambar ini diambil 46 tahun dahulu oleh Alan Cottrell yang berusia 15 tahun. Beliau menetap di Singapura dari tahun 1963 hingga 1967.

Junction of High Street & North Bridge Road, Singapore

Poskad era Straits Settlements ini menunjukkan persimpangan High Street & North Bridge Road, Singapore. Kalau anda ke Singapura, jalan ini masih wujud tetapi bangunannya telah dirobohkan. Ada baiknya kita mengekalkan binaan lama di negara kita, jangan hanya tinggal gambar sahaja. Sumber: National Archives of Singapore.

Fraser & Neave's Aerated Waters Enamel Sign Circa 1909

Lewat abad ke 19, John Fraser dan David Chalmers Neave telah menceburi suatu perniagaan yang dikatakan berpotensi dan sesuai dengan iklim tropika Singapura. Pada tahun 1883 tertubuhlah The Singapore and Straits Aerated Water Company khusus untuk pengeluaran air berkarbonat. Kilang yang pertama hanya dioperasi seramai 20 orang pekerja sahaja.

Perniagaan minuman ringan Fraser and Neave berkembang maju pada penghujung abad ke 19. Jenama The Singapore and Straits Aerated Water Company ditukar nama kepada Fraser and Neave Ltd pada tahun 1898 dan mereka berpindah ke lokasi yang lebih luas untuk menempatkan industri aerated water dan juga pencetakan di Singapura.

Syarikat Fraser & Neave telah berkembang pesat sehingga Perang Dunia Pertama dan pada tahun 1914 mereka mempunyai cawangan syarikat dan kemudahan pengeluaran di Kuala Lumpur, Melaka, Seremban, Ipoh, Penang, Bangkok dan Saigon. Mereka juga mempunyai ejen penjualan dan juga pejabat luar negara seperti di Port Darwin dan Western Australia. Di antara ejen yang terlibat untuk Fraser & Neave ialah:

• H. J. Hamilton, Teluk Anson
• Q. McClymont & Co., Seremban & Malacca
• Mohamed Noor, Johore
• Guntzel & Schumacher, Deli
• Borneo Co., Ltd., Bangkok
• East Asiatic Co., Kelantan
• Diethelm & Co., Saigon
• Behn, Meyer & Co., Sandakan
• Eng Watt & Co., Labuan
• Kong Nam On, Kudat
• Syn Hin Leong, Sarawak
• A. A. Lewis, Port Darwin
• McAlister & Co., Western Australia

Drink

FRASER & NEAVE'S

AERATED WATERS

The Best in the East.

Factories :-

SINGAPORE, PENANG, IPOH, KUALA LUMPUR AND BANGKOK. 

Signboard enamel era Straits Settlements sekitar 1910 ini diperolehi melalui pertukaran koleksi dengan seorang rakan sekerja Rozaidi. Ianya diselamatkan dari sebuah bangsal kepunyaan seorang lelaki tua di sebuah perkampungan Melayu Pulau Pinang. Saya percayai ia digunakan sebagai alas meja sekaligus menyelamatkan 'sign' 6.25 kg ini dari dibuang atau dilupuskan.

Pada tahun 1905, Fraser and Neave mempunyai kilang di Siak Street, Anson Road, Singapore dan dua cawangan kilang di Church Street Ghaut, Penang dan Campbell Road, Kuala Lumpur. Kilang di Bangkok dibuka pada 12 April 1909 dan kilang di Ipoh pula dibuka sekitar awal Mei 1909.

SODA WATER

FRASER & NEAVE LIMITED

IT IS RECOMMENDED THAT THIS BOTTLE BE PLACED ON ICE IMMEDIATELY BEFORE USING

Terdapat 6 lubang asal tapi hanya lubang ini yang tinggal akibat karat dan hakisan.

Botol codd Fraser & Neave Ltd. ini pernah digunakan sekitar 1898-1920an.

Fraser & Neave Ltd. Singapore Codd Bottle from 1898 to 1920's

Pemburuan besar-besaran botol codd Fraser & Neave berakhir dengan melabur botol ini dari seorang collector di Shah Alam pada 15 Jan 2010. Seperti botol Hutchinson, ianya terhad dan agak sukar ditemui. Kalau di USA, botol Hutchinson menjadi barang rebutan collector. Di Malaysia pula, botol ini boleh disamakan dengan Hutchinson dari segi rarity dan value. Kalau diikutkan, negara kita tidak menggunakan Hutchinson, mungkin cuma Ho Chin Soon :)

Kalau dikatakan 'rare', otai Bro D ada beberapa jenis serta berlainan saiz dalam koleksinya. Tapi kalau ingin tahu susah senang menemui botol ini, anda boleh cuba cari sendiri atau tanyalah otai-otai yang sekian lama mengumpul botol. Kalau tanya saya, jenuh sampai bertahun mencari :)

Pada tahun 1883 John Fraser dan David Chalmers Neave telah menubuhkan 'The Singapore and Straits Aerated Water Company' yang menghasilkan minuman berkarbonat. Syarikat ini telah ditukar nama menjadi Fraser & Neave pada tahun 1898. Botol codd embossed Fraser & Neave Ltd. Singapore ini dipercayai pernah digunakan antara tahun 1898 hingga 1920an. Botol berwarna aqua ini dibuat dari kilang pembotolan WM Barnard & Sons, London. Asalnya botol ini mempunyai label kertas yang bertulis 'SODA WATER' dan 'IT IS RECOMMENDED THAT THIS BOTTLE BE PLACED ON ICE IMMEDIATELY BEFORE USING'.

Guli kaca pada botol bertindak sebagai penebat. Tekanan gas pada botol menyebabkan guli terhimpit rapat ke mulut botol seperti gabus. Gara-gara sebiji guli, botol ini selalu dimusnahkan oleh kanak-kanak. Sedikit sebanyak tindakan ini menyumbang kepada kepupusan botol ini.

Setelah lebih dari seratus tahun, gelang getah India yang diproses secara 'vulcanized' ini bertahan hingga ke hari ini. 'Vulcanized' ialah satu proses di mana getah India dijadikan lebih liat dan kuat. Gelang getah ini asalnya terletak pada bahagian dalam bibir botol. Process 'vulcanized' ini dicipta oleh Charles Goodyear pada tahun 1844 tetapi beliau tidak sempat melihat impak kejayaannya terhadap industri pembotolan air soda.

Perbandingan saiz botol standard codd 10 oz dengan botol F&N Ltd. embossed.